滴滴出行
凤凰科技讯 据彭博社北京时间4月29日报道，中国打车巨头滴滴出行近日完成55亿美元融资，这让Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克的烦心事又多了一件。
滴滴的此轮创纪录融资令该公司估值增至500多亿美元，同时令它拥有足够的资金发展人工智能技术、打造无人驾驶汽车、以及更积极地在国外市场竞争。这笔融资正值Uber的艰难时期，后者眼下正面临诉讼和形象问题。此前，Uber同意将中国区业务售予滴滴，以换取该公司的部分股权。
“和Uber的激烈战斗教会了滴滴很多，”风险投资基金SOSV上海合伙人鲍威廉（William Bao）说，“滴滴现在已经身经百战，而且能够收购世界最好的人才，以在中国发展壮大并走向全球。”
滴滴面临许多与Uber相同的挑战——它们均面临亏损和监管难题——但投资者仍赌定两家公司最终将在全球拥有无数无人驾驶汽车车队。这是一个大胆的愿景，让投资者难以拒绝。
“投资者所面临最大的风险不是亏钱，而是错过下一个苹果或谷歌，”瑞德资源人力资源公司总经理安迪·默克说。
滴滴和Uber均设想利用无人驾驶汽车接送乘客。知名企业高管和风险投资者李开复称，该技术将为两家公司带来巨大的机会，因为它能显著降低成本。
“盈利能力严重依赖于自动驾驶汽车的成功，”李开复说，“如果你仔细看滴滴和Uber的成本划分，你会发现约三分之二成本花在了司机身上，它们用这些钱付司机工资，买保险，招揽司机。”
滴滴拥有许多大牌支持者，包括软银集团，后者的创始人孙正义以大手笔投资著称。约20年前，孙正义投资了中国一家小电商公司，它就是如今的阿里巴巴集团。这笔投资让软银赚了800亿美元。
咨询公司博达克中国创始人兼主席邓肯·克拉克说：“软银以高风险投资著称，如投资阿里巴巴和雅虎。有时它能取得很大的回报，但有时也会打水漂。孙正义能承受很高的风险。”
滴滴和Uber之间的关系十分复杂。Uber拥有滴滴17.5%的股权，是其最大股东，这让Uber也能从滴滴的成功中受益。但即便双方已不在中国市场竞争，但它们都有成为国际大公司的野心，并且已准备好进军其他市场。
滴滴的海外扩张主要是通过投资，或者是与其他打车公司组成联盟，例如与新加坡的Grab，印度的Ola，以及美国的Lyft。
对Uber来说，印度代表着其最大的海外市场，是它的关键战场。鲍威廉称，随着滴滴开发自动驾驶技术，它或将有能力组成一个远更广泛的盟友网络，专注于亚洲和中东的发展中市场。
虽然两家公司都已迅速崛起，但滴滴和Uber的掌舵者却十分不同。
滴滴CEO程维在公众场合似乎较沉默和谨慎，尤其是相比Uber CEO卡兰尼克，他在最近遭遇了许多争议。最近数月，卡兰尼克的高管团队大批离职，该公司眼下正调查内部的性骚扰指控，同时陷入了与Alphabet旗下Waymo的专利纠纷。此外，卡兰尼克本人还被曝光大骂Uber司机。
滴滴出行成立已有四年半，在中国的订单每天超过了2000万。它的大本营是一个汽车保有量才刚刚开始飙升的国家。中国拥有8亿城市居民，但只有2亿私家车，且许多迅速成长的城市仍缺乏高效的地铁和公交系统。这些被抑制的出行需求确保了滴滴早期的迅速成长。
滴滴出行由阿里巴巴和腾讯支持的两家中国打车平台合并而成。在为争取市场份额而烧掉数十亿美元后，滴滴去年和Uber达成了停火协议。这家中国公司收购了Uber的中国区业务，然后基本关闭了它。
但这并不意味着其前路变得容易。在中国获得近乎垄断的地位后，滴滴仍在亏钱，即便它削减了对司机和乘客的补贴。更高的票价让客户满意度也有所下降。
此外，滴滴还遭遇新的监管麻烦，一些中国地方政府缩减了可从事网约车司机的数量。例如，北京和上海只允许拥有本地户口的居民从事网约车司机，这些城市还规定了可使用的车辆类型。
一名北京的博客主说：“许多专车都消失了，使用滴滴现在也变得也难很多。我必须要等待相当长一段时间，而且用它的次数也少了。我认为，人们对滴滴的公众认知有点恶化。相比它刚起步和仍在与Uber竞争的时候，人们对它的同情更少了。”（编译/扬帆）
